Примерно 30% грузовых автоперевозчиков рискуют обанкротиться уже в следующем году. На практике рентабельность крупных автоперевозчиков в 2024-м составил «минус 17%», рассказал член ассоциации «АвтоГрузЭкс», президент «Итеко» Евгений Бабаев. Речь идет об операционном убытке, пояснил он.

В такое положение компании попали сразу по нескольким причинам: это и рост издержек на 11% из-за постоянно повышающейся ключевой ставки, и ослабление рубля, и увеличение кредитных и лизинговых платежей. К тому же ситуация развивается на фоне падения спроса на перевозки, и, как следствие, снижения тарифов на 12%. В таких условиях могут работать лишь «серые» фирмы, которые экономят на налоговых отчислениях и страховых взносах при выдаче заработной платы.

«Добросовестный бизнес не может конкурировать с компаниями, которые используют подобные схемы. Предприятия будут вынуждены уменьшить свою долю рынка, либо уйти в тень. Поэтому часть игроков в 2025 году готовится к этому, как к единственному способу выжить», — пояснил Бабаев.

Бизнес рассказал о сложившейся ситуации на встрече с первым замглавы Минтранса Валентином Ивановым в конце ноября. Описание общей ситуации и свои предложения крупные компании вскоре направят в Министерство транспорта, а также в Минпромторг, отметили в «АвтоГрузЭкс».

Крупный бизнес определяет серый сегмент рынка автоперевозок в 65-70%, а легальную деятельность по грузоперевозкам ведут порядка 30-35% игроков отрасли, сказано в совместном исследовании «АвтоГрузЭкс», Ассоциации добросовестных налогоплательщиков «РАДО», ПЭК, DIZI Group и Dentro, пишут «Известия».

Участники рынка намерены просить власти внести комплексные поправки в систему регулирования отрасли, подчеркнул Вадим Филатов. Цель изменений — исключить недобросовестную конкуренцию и вернуть всех в одинаковые условия.