Помогут ли отечественному автопрому новые налоги на импортные машины, ответил эксперт

На российском авторынке вновь назревают перемены. Вслед за предложением Госдумы ввести дополнительные пошлины на автомобили марок Cherry, Geely, Zeekr и других китайских производителей аналитики стали обсуждать последствия такого шага для потребителей, отечественной автомобильной индустрии и экономики страны в целом. Эксперт Института фундаментальных проблем социо-гуманитарных наук НИЯУ МИФИ Яков Якубович поделился своим взглядом на ситуацию, обращая внимание на наиболее острые вопросы — от политики до конечной цены для россиян.

Изображение создано с помощью ИИ «Шедеврум»

Ключевая задача властей — защитить отечественных автопроизводителей от усиливающейся конкуренции со стороны Китая. Этот рынок занял освободившуюся после ухода западных марок нишу и сегодня предлагает автомобили по привлекательным (на первый взгляд) ценам. К примеру, Jetta VA3 в Китае стоит около 900 тысяч рублей, а при ввозе в Россию — уже 2,2 миллиона рублей.

Почему государство идёт на этот шаг?

• Поддержка российской промышленности

После ухода VW, Toyota, Hyundai и др., АвтоВАЗ, ГАЗ и «Москвич» стали испытывать давление со стороны доступных китайских легковушек и коммерческого транспорта.

• Забота о бюджете

Дополнительные сборы с импорта компенсируют потери из-за санкций и одновременно способствуют наполнению казны.

• Стратегические интересы металлургов

Пошлины могут простимулировать покупку российского металла на внутреннем рынке, поддержав металлургическую отрасль, оказавшуюся в сложных условиях из-за ограничений на экспорт.

Также возможны риски сокращения предложения и возможность дефицита. Высокие пошлины способны не только отогнать покупателей от китайских новинок, но и заметно уменьшить количество доступных автомобилей на рынке.

Давление на инфляцию. Дефицит техники и подорожание автотранспорта неизбежно скажется на цене всего цепочки потребления, включая логистику и стоимость товаров.

«Рост цен — неизбежен, и он затронет не только личный, но и коммерческий транспорт, что со временем отразится на уровне потребительских цен в целом», - считает Яков Якубович. 

Стагнация технологий и снижение конкуренции часто ведёт к замедлению темпов технического совершенствования. Так какие альтернативы останутся покупателям?

• Вторичный рынок

Поддержанные машины из Европы, Японии, Южной Кореи — пока ещё альтернатива, но цены на них тоже растут из-за сложностей с запчастями.

• Продление жизни старым авто

Многие будут вынуждены использовать свои старые машины дольше из-за невозможности позволить себе новую.

• Корейские бренды

На рынок возвращаются, но модельный ряд и поставки ограничены (например, KG Mobility — бывший SsangYong).

• Электромобили

Пока малодоступны из-за цен и инфраструктуры.

• Микромобильность и общественный транспорт (особенно для мегаполисов)

Альтернатива для тех, кто может позволить себе отказаться от личного автомобиля, если государство обеспечит инфраструктуру и умерит регуляторные запреты.

Перспективы развития российского автопрома (или дефицита) 

Главный инструмент для качества и доступности отечественных машин — инвестиции в технологии. Повышение пошлин же, возможно, создаст лишь ажиотаж и временные всплески спроса.

Введение новых пошлин — не панацея. Это, по сути, «краткосрочный укол», который может поддержать отечественный автопром на время, но в долгосрочной перспективе приведёт к:

• дальнейшему росту цен;
• сокращению выбора у покупателей;
• и технологической стагнации.

Альтернативой могло бы стать полноценное партнёрство с китайскими производителями по принципу «сборка полного цикла» в России, но с долей отечественных комплектующих и российского металла, пишет RuNews24.ru.

«Только так можно совместить поддержку внутренней индустрии и предложить потребителям нужный уровень качества, комфорта и цены», — резюмирует эксперт.